Tā kā pasaules preču tirdzniecības atveseļošanās paātrinās pēc 2023. gada lejupslīdes, okeāna kravu pārvadājumu izmaksas pēdējā laikā ir uzrādījušas ievērojamu pieaugumu. "Situācija atkal atgādina haosu un jūras kravu pārvadājumu likmju pieaugumu epidēmijas laikā," sacīja kravu analīzes platformas Xeneta vecākais kuģniecības analītiķis.
Skaidrs, ka šī tendence ne tikai atsaucas uz haosu kuģniecības tirgū epidēmijas laikā, bet arī izceļ nopietnas problēmas, ar kurām pašlaik saskaras globālās piegādes ķēdes.
Saskaņā ar Freightos datiem, 40HQ konteineru pārvadājumu tarifi no Āzijas uz ASV rietumkrastu pēdējās nedēļas laikā ir pieauguši par 13,4%, atzīmējot piekto nedēļu pēc kārtas ar augšupejošu tendenci. Tāpat turpināja pieaugt tūlītējās cenas konteineriem no Āzijas uz Ziemeļeiropu, vairāk nekā trīskāršojoties salīdzinājumā ar to pašu periodu pērn.
Tomēr nozares pārstāvji parasti uzskata, ka okeāna kravu pārvadājumu izmaksu pieauguma katalizators nav pilnībā saistīts ar optimistiskām tirgus prognozēm, bet gan no vairāku faktoru kombinācijas. Tie ietver sastrēgumus Āzijas ostās, iespējamos traucējumus Ziemeļamerikas ostās vai dzelzceļa pakalpojumos darbaspēka streiku dēļ, kā arī pieaugošo tirdzniecības spriedzi starp ASV un Ķīnu, un tas viss ir veicinājis kravas likmju kāpumu.
Sāksim, aplūkojot nesenos sastrēgumus ostās visā pasaulē. Saskaņā ar Drewry Maritime Consulting jaunākajiem datiem uz 2024. gada 28. maiju vidējais globālais konteinerkuģu gaidīšanas laiks ostās ir sasniedzis 10,2 dienas. Tostarp Losandželosas un Longbīčas ostās gaidīšanas laiks ir attiecīgi 21,7 dienas un 16,3 dienas, savukārt Šanhajas un Singapūras ostās arī attiecīgi 14,1 diena un 9,2 dienas.
Īpaši ievērības cienīgs ir fakts, ka konteineru sastrēgumi Singapūras ostā ir sasnieguši nepieredzētu kritiskuma līmeni. Saskaņā ar Linerlytica jaunāko ziņojumu konteineru skaits Singapūras ostā dramatiski palielinās, un sastrēgumi ir ārkārtīgi nopietni. Liels skaits kuģu stāv rindā ārpus ostas un gaida piestātni, un konteineru atlikums ir vairāk nekā 450 000 TEU, kas radīs ārkārtēju spiedienu uz piegādes ķēdēm visā Klusā okeāna reģionā. Tikmēr ārkārtēju laikapstākļu un ostas operatora Transnet iekārtu kļūmju dēļ vairāk nekā 90 kuģi ir gaidījuši ārpus Durbanas ostas.
Turklāt pieaugošā tirdzniecības spriedze starp ASV un Ķīnu arī ir būtiski ietekmējusi ostu noslogojumu.
Nesenais paziņojums par paaugstinātiem tarifiem Ķīnas importam ASV ir licis daudziem uzņēmumiem preces importēt agrāk, lai izvairītos no iespējamiem riskiem. Sanfrancisko digitālā kravu ekspeditora Flexport dibinātājs un izpilddirektors Raiens Pītersens sociālo mediju platformās sacīja, ka šī importa stratēģija, uztraucoties par jaunajiem tarifiem, neapšaubāmi ir saasinājusi sastrēgumus ASV ostās. Tomēr, iespējams, vēl biedējošāks vēl ir priekšā. Papildus ASV un Ķīnas tirdzniecības spriedzei, dzelzceļu streika draudi Kanādā un līguma sarunu problēmas ar ASV doku strādniekiem ASV austrumos un dienvidos, importētājus un eksportētājus uztrauca par tirgus apstākļiem gada otrajā pusē. Un, tā kā kuģniecības pīķa sezona pienāk agri, tuvākajā laikā būs grūti mazināt ostu sastrēgumu Āzijā. Tas nozīmē, ka piegādes izmaksas īstermiņā, visticamāk, turpinās pieaugt, un globālās piegādes ķēdes stabilitāte saskarsies ar lielākiem izaicinājumiem. Iekšzemes importētājiem un eksportētājiem tiek atgādināts, ka viņiem ir jāseko līdzi kravu informācijai un jāplāno imports un eksports iepriekš.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd galvenokārt paredzētsPapīra vecāku ruļļi,FBB saliekamais kastes dēlis,mākslas dēlis,dupleksā tāfele ar pelēku aizmuguri,ofseta papīrs, mākslas papīrs, balts kraftpapīrs utt.
Mēs varam nodrošināt augstu kvalitāti ar konkurētspējīgu cenu, lai atbalstītu mūsu klientus.
Izlikšanas laiks: 12. jūnijs 2024