Globālajai preču tirdzniecībai atgūstoties pēc 2023. gada recesijas, okeāna kravu pārvadājumu izmaksas nesen ir ievērojami pieaugušas. "Situācija atgādina haosu un strauji augošās okeāna kravu pārvadājumu likmes epidēmijas laikā," sacīja vecākais kuģniecības analītiķis kravu pārvadājumu analīzes platformā Xeneta.
Ir skaidrs, ka šī tendence ne tikai atspoguļo haosu kuģniecības tirgū epidēmijas laikā, bet arī izceļ nopietnās problēmas, ar kurām pašlaik saskaras globālās piegādes ķēdes.
Saskaņā ar Freightos datiem, 40 galveno mītņu konteineru kravu pārvadājumu cenas no Āzijas uz ASV rietumu krastu pēdējās nedēļas laikā ir pieaugušas par 13,4 %, kas ir piektā nedēļa pēc kārtas ar augšupejošu tendenci. Līdzīgi arī konteineru pārvadājumu cenas no Āzijas uz Ziemeļeiropu turpina pieaugt, vairāk nekā trīs reizes palielinoties salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā.
Tomēr nozares eksperti kopumā uzskata, ka šī okeāna kravu pārvadājumu izmaksu pieauguma katalizators nav pilnībā saistīts ar optimistiskām tirgus prognozēm, bet gan ar vairāku faktoru kombināciju. Tie ietver sastrēgumus Āzijas ostās, iespējamus traucējumus Ziemeļamerikas ostās vai dzelzceļa pakalpojumos streiku dēļ un pieaugošo tirdzniecības spriedzi starp ASV un Ķīnu, kas viss ir veicinājis kravu pārvadājumu likmju kāpumu.
Sāksim ar nesenās sastrēgumu situācijas apskatu ostās visā pasaulē. Saskaņā ar jaunākajiem Drewry Maritime Consulting datiem, uz 2024. gada 28. maiju konteinerkuģu vidējais gaidīšanas laiks ostās pasaulē ir sasniedzis 10,2 dienas. Starp tām gaidīšanas laiks Losandželosas un Longbīčas ostās ir sasniedzis attiecīgi 21,7 dienas un 16,3 dienas, savukārt Šanhajas un Singapūras ostās tas ir sasniedzis attiecīgi 14,1 dienu un 9,2 dienas.
Īpaši jāatzīmē fakts, ka konteineru sastrēgumi Singapūras ostā ir sasnieguši vēl nebijušu kritiskuma līmeni. Saskaņā ar Linerlytica jaunāko ziņojumu, konteineru skaits Singapūras ostā dramatiski pieaug, un sastrēgumi ir ārkārtīgi nopietni. Liels skaits kuģu stāv rindā ārpus ostas, gaidot piestātni, un to konteineru skaits pārsniedz satriecošus 450 000 TEU, kas radīs ārkārtēju spiedienu uz piegādes ķēdēm visā Klusā okeāna reģionā. Tikmēr ekstremāli laikapstākļi un ostas operatora Transnet iekārtu kļūmes ir novedušas pie tā, ka vairāk nekā 90 kuģi gaida ārpus Durbanas ostas.
Turklāt pieaugošā tirdzniecības spriedze starp ASV un Ķīnu ir būtiski ietekmējusi arī ostu pārslodzi.
Nesen paziņotais par papildu tarifiem Ķīnas importam ASV ir pamudinājis daudzus uzņēmumus importēt preces agrāk, lai izvairītos no iespējamiem riskiem. Raiens Pītersens, Sanfrancisko bāzētā digitālā kravu ekspeditora Flexport dibinātājs un izpilddirektors, sociālo mediju platformās sacīja, ka šī importa stratēģija, kas balstās uz raizēm par jaunajiem tarifiem, neapšaubāmi ir saasinājusi ASV ostu sastrēgumus. Tomēr, iespējams, vēl biedējošākas situācijas vēl ir priekšā. Papildus ASV un Ķīnas tirdzniecības spriedzei, dzelzceļa streika draudi Kanādā un līgumu sarunu problēmas ASV doku strādniekiem ASV austrumos un dienvidos ir radījušas importētāju un eksportētāju bažas par tirgus apstākļiem gada otrajā pusē. Un, tā kā kuģošanas sezonas kulminācija sākas agri, ostu sastrēgumus Āzijā tuvākajā laikā būs grūti mazināt. Tas nozīmē, ka kuģošanas izmaksas, visticamāk, īstermiņā turpinās pieaugt, un globālās piegādes ķēdes stabilitāte saskarsies ar lielākām problēmām. Vietējiem importētājiem un eksportētājiem tiek atgādināts, ka viņiem ir jāseko līdzi informācijai par kravām un iepriekš jāplāno imports un eksports.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd galvenokārt paredzētsPapīra vecāku ruļļi,FBB saliekamā kaste,mākslas dēlis,divpusēja plāksne ar pelēku aizmuguri,ofseta papīrs, mākslas papīrs, balts kraftpapīrs utt.
Mēs varam nodrošināt augstu kvalitāti ar konkurētspējīgu cenu, lai atbalstītu mūsu klientus.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 12. jūnijs